الرئيسيه   تحميل الصور   معرض الصور   أتصل بنا

 

 
 
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

كان هنري فورد من الصناعيين الأميركيين المعروفين برائده الإنجازات في صناعة السيارات. من بدايات متواضعة كان قادرا على إنشاء شركة من شأنها أن رتبة واحدة من عمالقة أمريكا والعالم بعد فترة طويلة من وفاته. ليس هناك شك في أن هنري فورد كان رجل أعمال ناجح. تركت شركة فورد للسيارات، إرث هنري فورد علامة على كل قارة في العالم. ومع ذلك، فورد لم تكسب نجاحه فقط على ابتكاره في صناعة السيارات. كان صديق ل الطبقة الوسطى العامة وكذلك العمال في مصانعه. لهذا كان يكافأ مع النجاح المالي من قبل نفس الناس انه نظر ل. علاوة على ذلك، أعاد مرارا إلى المجتمع من خلال التبرعات، والمؤسسات الخيرية، وإنشاء المنظمات التي من شأنها أن تساعد على تثقيف وفائدة اشخاص. كان هنري فورد رجلا حقق نجاحا تجاريا على مستوى العالم من خلال عمله والأفكار المبتكرة، ومهارات الإدارة الرائعة، والتكتيكات إلى الأرض. ولد هنري فورد في مزرعة بالقرب من ديربورن، ميشيغان، في 30 يوليو 1863، وتعليمهم في المدارس المحلية. أصبح المتدرب الماكنه في ديترويت في سن 16. من 1888 إلى 1899 كان مهندس ميكانيكي، وبعد ذلك كبير المهندسين، مع شركة إديسون إضاءات. في عام 1893، بعد تجريب لعدة سنوات في ساعات فراغه، أكمل بناء أول محرك البنزين. تم الانتهاء من أول سيارة له في عام 1896. كان الجسم صندوق خشبي صغير صغير، كان لديه مقعد واحد، أ المقود التوجيه، عجلات دراجة، وجرس كهربائي على الجبهة. في 1903 هو شركة فورد للسيارات. في البداية، مثل منافسيه، وقال انه صنع السيارات التي فقط الأثرياء يمكن تحمل. ولكن في وقت لاحق جاء إلى الاعتقاد بأن كل رجل، بغض النظر عن دخله، يجب أن تمتلك سيارة. أدى هذا إلى "نموذج T" غير مكلفة في عام 1908. ذلك جلبت نجاحا ماليا كبيرا لشركته. كان النموذج T في الإنتاج حتى عام 1927 عندما توقفت لصالح نموذج أكثر ما يصل إلى تاريخ. في حين في إنتاج الشركة باعت أكثر من 15 مليون سيارة. في عام 1913 بدأت فورد استخدام وأجزاء موحدة قابلة للتبديل وتقنيات خط التجميع في مصنعه. على الرغم من أن فورد لم تنشأ ولا كانت أول من استخدم هذه الممارسات، وقال انه كان مسؤولا أساسا عن اعتمادها العام وما يترتب على ذلك من عواقب كبيرة والتوسع في الصناعة الأمريكية ورفع مستوى الأمريكي العيش. وبحلول أوائل عام 1914 هذا الابتكار، على الرغم من زيادة كبيرة في الإنتاجية، قد أدى إلى معدل دوران شهري يتراوح بين 40 و 60 في المائة في مصنعه، ويرجع ذلك إلى حد كبير بسبب رتابة غير سارة من العمل خط التجميع ومتكررة الزيادات في حصص الإنتاج المخصصة للعمال. فورد التقى هذا صعوبة مضاعفة الأجر اليومي ثم المعيار في الصناعة، ورفعه من حوالي 2.50 دولار إلى 5 دولارات. وكانت النتيجة الصافية زيادة الاستقرار في عمله القوة وتخفيض كبير في تكاليف التشغيل. هذه العوامل، إلى جانب مع الزيادة الهائلة في الناتج التي تحققت بفضل الأساليب التكنولوجية الجديدة، إلى زيادة أرباح الشركة من 30 مليون دولار في عام 1914 إلى 60 مليون دولار في 1916. فورد يعتقد أن معظم الأرباح يجب أن تستخدم لزيادة حجم مصانع الشركة. وكانت هذه ممارسة غير عادية في ذلك الوقت. ال فإن المساهمين الآخرين يريدون تقسيم الأرباح فيما بينهم في شكل أرباح. فورد لم يحب المعارضة في شركته حتى انه اشترى كل شيء غيرهم من المساهمين في عام 1919. في غضون السنوات القليلة التي تلت ذلك، ومع ذلك، فورد وكانت بريميننس أكبر منتج والبائع للسيارات في البلاد وخسر تدريجيا لمنافسيه، إلى حد كبير لأنه كان بطيئا في اعتماد وممارسة إدخال نموذج جديد من السيارات كل عام، والتي أصبحت معيار في هذه الصناعة. خلال 1930s اعتمدت فورد سياسة سنويا ولكن شركته لم تتمكن من استعادة الموقف الذي كانت عليه سابقا مقبض. في الفترة من 1937 إلى 1941، أصبحت شركة فورد الرئيسي الوحيد الشركة المصنعة للسيارات في منطقة ديترويت التي لم تعترف بأي اتحاد العمال كممثل المفاوضة الجماعية للموظفين. في وجلسات الاستماع أمام المجلس الوطني لعلاقات العمل، تم إدانة هنري فورد من الانتهاكات المتكررة لقانون علاقات العمل الوطنية. النتائج ضد وأيده في الاستئناف أمام المحاكم الاتحادية. كان فورد مقيدا التفاوض على عقد عمل قياسي بعد ضربة ناجحة من قبل العمال في مصنعه الرئيسي في نهر روج، ميشيغان، في أبريل 1941. في وقت مبكر من عام 1941 تم منح فورد العقود الحكومية حيث كان، في أولا، لتصنيع قطع غيار للقاذفات، وفي وقت لاحق، الطائرة بأكملها. هو ثم أطلقت بناء مصنع ضخم في الصفصاف تشغيل، ميشيغان، حيث بدأ الإنتاج في مايو 1942. وقيل أن المصنع يمكن أن تنتج أ مفجر ساعة. على الرغم من بعض الصعوبات التقنية، بحلول نهاية الحرب العالمية إي (1945) وقد صنعت هذا المصنع أكثر من 8000 B-24 المحررين قاذفات و طائرة عسكرية أخرى